La mayoría de las llantas son un tercio goma natural y dos tercios petróleo y masilla de "carbón negro" derivado parcialmente de combustibles fósiles quemados. También contienen aditivos químicos para mejorar su funcionalidad. Una vez que han agotado su utilidad son a menudo incineradas, a veces para servir como combustible de centrales eléctricas, hornos de cemento, ingenios de pulpa y papeleras, y calderas industriales, lo que suelta benceno, plomo, butadino, estireno, y otros carcinógenos potenciales al aire que respiramos.© Damon D'Amato, courtesy Flickr
Las llantas no son verdaderamente amigas del ambiente. La mayoréa de las llantas en las carreteras son construidas de partes aproximadamente iguales de hule natural, petrñleo y masilla “carbñn negro” (derivada parcialmente de hidrocarburos quemados), junto con un pichén de otros aditivos quémicos para mejorar la funcionalidad. La industria de la llanta ha abrazado el reciclaje en los ültimos años, pero todavéa un 25 por ciento de llantas acaba en basurales, segün Michael Bloch del sitio web GreenLivingTips.com. Todavéa otros son incinerados, lo que pone benceno, plomo, butadino, estireno y otros cancerégenos potenciales en el aire que respiramos.
Todavéa peor, Bloch indica que casi la mitad de las llantas gastadas en EEUU se utilizan como “Combustible Derivado de Neumãticos” (TDF en inglés) y quemadas al lado de otros combustibles sucios contaminantes como el carbñn. Segün la Asociaciñn de Fabricantes de Goma, las llantas viejas abastecen de combustible a hornos de cemento, ingenios de pulpa y papeleras y calderas industriales, y son utilizadas también por las empresas de electricidad y algunas instalaciones dedicadas a la conversiñn de llantas a energéa.
Mãs allã de los ingredientes bãsicos en las llantas, los ecologistas también han créticados a la industria de neumãticos por producir llantas que se aferran al camino tan bien que hacen que los motores quemen combustible extra para vencer la fricciñn adicional, lo que causa a su vez mãs emisiones de gases invernadero por nuestros tubos de escape.
En respuesta a tal crética, los ingenieros de llanta han empezado a integrar una gran variedad de nuevos materiales como substitutos para el petrñleo y masillas quémicas. Hoy los consumidores ya pueden comprar llantas de baja resistencia que engendran aproximadamente cinco por ciento menos fricciñn que las llantas tradicionales. Esto se traduce en un cuatro al ocho por ciento en economéa de combustible, dependiendo del motor, segün Forrest Patterson de Michelin Norteamérica. Durante la vida de una llanta, esto podréa ahorrar 80 galones de gas, indica él. Haciendo que los a
utomovilistas mantengan sus llantas infladas a niveles apropiados también ha ayudado a reducir emisiones relacionadas con las llantas.
éPero de todos modos qué se encuentra en estas llantas mãs “verdes”? Las gomas naturales quémicamente endurecidas, los aceites de procesamiento derivados de vegetales, y las fibras hechas de celulosa vegetal estãn siendo utilizadas para reemplazar parte del petrñleo en las nuevas llantas llamadas de “menos petrñleo”. Mientras tanto, la masilla ambientalmente benigna de sélice (micropartéculas de arena) ha sido utilizadas para reemplazar parte del refuerzo de carbñn negro, con el beneficio agregado de reducir aün mãs la fricciñn de camino.
La Yokohama Tire, basada en Japñn, ahora vende lo que llama la llanta de coche dB Süper E-spec, que emplea compuestos de goma y aceite de procesamiento natural derivados de cãscaras de naranja en lugar de mucho del petrñleo en llantas tradicionales. (A la compañéa le gusta jactarse que el dB Süper E-spec es 80 por ciento libre petrñleo.
Aunque las llantas mãs ecolñgicas estãn ya disponibles, los fabricantes de llanta han redoblado sus esfuerzos para reciclar las llantas viejas en nuevas para reducir el impacto ambiental de la industria. Pequeñas cantidades de goma reprocesada estãn apareciendo cada vez mãs en nuevas llantas, pero los fabricantes querréan ver mãs de los aproximadamente 75 millones de llantas que los norteamericanos envéan a los basurales refabricados para vivir otro déa ütil como nuevas llantas u otros productos.
CONTACTOS: Green Living Tips; Michelin North America; Yokohama Tire.
DiãlogoEcolñgico (EarthTalk) es ahora un libro! Mãs detalles e informaciñn en: emagazine.com/earthtalkbook.